飛機墜毀時乘客是什麼樣的感覺？
伊春空難發生時，部分乘客在短短幾分鐘內，已經失去了意識甚至生命；剩下的人陷入了驚慌、恐懼之中，現場亂作一團。
客艙內濃煙滾滾，行李散落一地，氧氣面罩並沒有掉落出來……而在倖存者裡，後來有人肺部纖維化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩夢；一個孩子看到暖色燈光就會恐懼，睡覺一定要開著白熾燈；還有一個姑娘，從此不敢再坐飛機，濃煙、大火、尖叫、混亂以及死亡的場景，常常縈繞在她心頭。
————————這起事故引發了中國民航業的巨大震動：一家航空公司因此而登出，我國公佈首個空難事故調查報告，機長齊全軍成為中國第一個因「重大飛行事故罪」被判刑的人，民航業系統內部進行大力整頓。
多種原因醞釀的災難，為何由機長揹負了主要責任？
機長被判刑，為何掀起了輿論的巨大爭議？
這起事故暴露了民航業的哪些弊病？
空難對倖存者造成了怎樣的影響？
一2010年8月24日晚上8點，哈爾濱太平國際機場，一架E190小型支線客機正在準備起飛，目的地是鄰市伊春的林都機場。
這一天正值中國民間的傳統節日，中元節。
這架河南航空有限公司VD8387號班機（以下簡稱「VD8387」）的客座率很高，98個客艙座位上坐了91名乘客。
人力資源和社會保障部的18人考察團，與20多名前往伊春出席發改委系統會議的代表，也位列其中，包括當時的人力資源和社會保障部副部長孫寶樹。
時任伊春市市長王愛文，將會在林都機場迎接他們。
飛機上共有5名機組人員。
機長齊全軍原為軍用飛機駕駛員，加入河南航空有限公司（以下簡稱「河南航空」）一年多，總飛行時間4250小時，其中飛行E190的時間大約為1413小時，這是他今天執飛的第5個航班。
原定的副駕駛由於身體不適，臨時改為朱建州。
朱建州總飛行時間為1953小時，其中飛行E190的時間為803小時。
這是齊全軍和朱建州兩人第一次執飛哈爾濱至伊春的航線。
人分別為乘務長盧璐、乘務員周賓浩和安全員廉世堅。
其中，盧璐和周賓浩為新婚夫婦，他們剛剛在5個月前完成婚禮。
這一天正好是盧璐30歲生日，為了與丈夫一起度過，她特地申請了換崗。
根據中國民航的規定，E190必須至少配備2名專職乘務員和2名專職安全員，VD8387比規定的少了1名安全員。
20點51分，VD8387從太平機場起飛。
哈爾濱距離伊春並不遠，不過300公里左右，按照計劃，用不了一個小時，飛機就會降落在林都機場。
VD8387順利離開太平機場，進入穩定的飛行。
19分鐘後，機組人員開始與伊春機場的空管員建立聯絡，空管員告知其機場能見度為2800米。
此時，飛機巡航高度為6300米，距離伊春機場169公里，空管員向VD8387釋出了進近許可，使用跑道為12號。
進近，是指飛機在下降時，對準跑道飛行的過程。
飛機的進近標準和流程十分嚴格，為了保證安全，大型客機通常採用儀表著陸（盲降）系統進行，可以在很低的天氣標準下，引導飛機安全著陸。
但VD8387只是支線航班，資金投入不足，所以伊春機場並沒有安裝這一系統，於是只能採用非精密進近方式，利用甚高頻全向信標（VOR）和測距儀（DME），測定方位、距離，但並不提供垂直引導，需要飛行員自行計算和判斷高度。
21點16分，機組人員接到空管員的提醒：「本場剛起的霧，五邊上霧有點濃，主要是五邊……你到本場上空時，我給你開五級（助航燈光），你看看也可以。
」五邊：飛機在機場的起落航線，通常由五條邊組成一個立體巨型狀，它們分別是第一邊（立場邊）、第二邊（側封邊）、第三邊（下風邊）、第四邊（基線邊）和第五邊（最後進場邊）。
此處所說的「五邊」，應指起落航線的第五邊。
圖片來源：網際網路位於山谷交會漫灘處的伊春機場，此時近地面相對溼度接近90％，氣溫驟降導致水汽凝結，而風速平緩又不利於水汽擴散，於是近地面形成了較濃的輻射霧，能見度迅速下降。
機長齊全軍開始準備進近。
21點20分，他剛剛完成了12號跑道的下降檢查單，飛機高度下降到2000米，馬上就接到了伊春空管員的訊息。
空管員告訴齊全軍，12號跑道的霧太濃了，指令其改用30號跑道，那裡的能見度相對較高。
分，伊春機場變電站根據塔臺指令，將跑道助航燈光亮度調到了5級。
3分鐘後，VD8387完成了30號跑道部分進近指令和下降、進近檢查單，並確定進近最低下降高度為440米。
機組人員看到跑道「挺亮的」。
隨後，在雙方溝通下，助航燈光下降了一級。
21點28分19秒，空管員再次提醒機組人員：「現在垂直（能見度）很好，但是水平能見度太差了，你們多加留意。
」十幾秒後，空管員看到了飛躍機場上空的VD8387。
機長對副駕駛說：「山裡起霧，這個季節溫度一低，地形的特點就出來了。
」21點31分，飛機高度下降到1150米，隨後，機組人員完成了程式轉彎。
空管員釋出了著陸許可，並再次提醒其最低下降高度為440米。
3分鐘後，飛機進入輻射霧中。
副駕駛：「前面好像有點霧氣啊，馬上就要穿過去了。
」機長：「沒事兒。
」21點36分，飛機的實際飛行高度開始逐漸低於標準進近垂直剖面，但是機組人員對此似乎並無察覺，他們甚至沒有清晰地看見跑道。