飛機墜毀時乘客是什麼樣的感覺？ - 知乎_第二章 緊接着

緊接著，飛行員斷開了自動駕駛儀，改用人工方式飛行。

飛機還在下降高度。

就這樣又過去了一分鐘，駕駛艙發出「最低下降高度」的語音提示。

機長：「高度什麼樣了？

」副駕駛：「（距離機場）1海里，高度320，剛好。

」然而，這時候飛機實際距離伊春機場1.6海里，高度335米，低於標準進近垂直剖面47米了。

21點37分59秒，跑道助航燈光亮度調至3級，副駕駛提醒機長減小一點下降率，但是他話音剛落，駕駛艙就發出了語音提示：「Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）。

」直到此時，機長齊全軍才意識到飛行高度已經過低，連忙試圖將飛機拉起。

已經來不及了。

幾秒鐘後，塔臺收到VD8387機載應急發射機的警告訊號，空管員立刻電話告知機場值班經理，飛機失去了聯絡，並且在其著陸方向看到了火光。

二21點38分08秒，在距離伊春林都機場30號跑道入口延長線1110米處，VD8387首次與地面樹梢產生刮擦；隨後，飛機主輪與地面接觸並繼續滑行，持續與地面猛烈撞擊；接著，兩臺發動機觸地並脫落，起落架全部折斷，左側機翼斷開，機身斷米處，大火很快燒了起來，併發生連續數次的小型爆炸。

部分乘客在短短幾分鐘內，已經失去了意識甚至生命；剩下的人陷入了驚慌、恐懼之中，現場亂作一團。

客艙內濃煙滾滾，行李散落一地，氧氣面罩並沒有掉落出來。

大多數艙門和應急出口，因嚴重變形或者濃煙阻隔，無法開啟，逃生的出口集中在了飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口。

乘務長盧璐立刻解開安全帶，起身大喊：「應急出口撤離！」安全員廉世堅試圖開啟R1艙門，但他失敗了；接著他和盧璐一起，準備開啟客艙中部的翼上應急出口，同樣沒有成功；隨後，他發現經濟艙6-7排處的左翼壁板有一處裂縫，於是打算將裂縫擴大，但被火勢逼了回來；最後，當他決定開啟R1艙門時，看到公務艙的一道裂縫中，有人正從那兒跑出，於是趕緊組織乘客從裂縫逃生。

盧璐一直在指揮乘客逃難，自己卻被濃煙嗆倒在地，最終沒有走出飛機。

坐在後排的乘務員周賓浩，並沒有時間去找妻子。

他和乘客張新海等人一起，打開了客艙的左後艙門。

曾經在駐港部隊偵察連當過多年特警的周賓浩，身手矯捷、觀察敏銳，當他看到有乘客被濃煙嗆鼻時，立刻叫大家蹲下，緩解呼吸困難。

最後，在指揮了至少20名乘客逃出後，周賓浩倒在了飛機裡面。

歲的張新海當過雷達兵，他踹開艙門後並沒有立即出去，而是拉起旁邊一位倒在地上的婦女和一名孩子，先將他們護送出去。

腿部患有殘疾的機場保潔員馬學千，顧不上大火，趕來救出了7名受傷乘客。

在這樣危機的關頭，機長和副機長身在何處呢？

據部分倖存者講述，副駕駛朱建州，在飛機墜毀過程中身負重傷，靠在座位上呻吟不止，最終身亡；機長齊全軍開啟駕駛艙左側滑動窗，跳了出去，之後他又返回駕駛艙，取出自己的包，對試圖求救的朱建州置之不理，也沒有進行指揮、救助乘客，很快逃離了現場。

VD8387的逃生示意圖圖片來源：南方週末向春與此同時，飛機外的救援行動也緊急展開。

分，林都機場的值班經理透過對講機，向機場消防隊和救護隊下達指令：「啟動一級應急救援，向30號跑道方向立即展開搜尋救援。

」值班醫生一邊急忙趕往現場，一邊向伊春市急救中心請求增援；機場消防站的消防車，也火速開展工作。

伊春市公安消防支隊，共調集7個消防大隊、160名指戰員和20臺消防車在最短時間內趕到；伊春市中心區4家醫院的300名醫護人員，全力投入到搶救隊伍中，20餘臺救護車奔赴現場；伊春軍分割槽以及人武部也派出大量人員參與救援。

另外，原本在此接待考察團的伊春市市長王愛文，開始現場指揮救援工作。

8月24日當晚，近1000名人員參與救援行動。

但他們面臨著重重困難。

支離破碎的飛機殘骸、亂作一團的客艙內部、雜草叢生和凹凸不平的地面、黑色濃煙的干擾、漆黑的環境等等，無不為搜救增加了困難。

現場5個搜救小組，展開地毯式行動。

直到23時34分，飛機的明火才被全部撲滅。

8月25日凌晨，黑龍江省衛生廳，緊急調派了60餘位專家和20臺救護車前往伊春市，為每位傷員配備專人進行救助。

凌晨4點30分，人員搜救工作結束，黑匣子等裝置也被找到。

8月25日，伊春市的市民獻血量達到平時的5倍。

最終，此次空難共造成44人遇難（包括3名機組人員），52人受傷，直接經濟損失3億多元人民幣。

遇難者的死因很多，包括休克、窒息、煙霧中毒和嚴重燒傷，主要集中在客艙經濟艙的第7至第22排。

倖存者受傷程度不一，但無疑都留下了生理和心理上的後遺症。

有人肺部纖維化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩夢；一個孩子看到暖色燈光就會恐懼，睡覺一定要開著白熾燈；還有一個姑娘，從此不敢再坐飛機，濃煙、大火、尖叫、混亂以及死亡的場景，常常縈繞在她心頭。

中國民航的上一次空難還是發生在2004年的包頭，至此，保持了將近6年的中國民航安全飛行記錄被打破。

而在8天之前，伊春市的一家煙花廠發生了爆炸，造成33人死亡。

伊春市乃至全國人民，再次陷入了巨大的悲痛之中。

悲痛之餘，每個人都想知道，到底是什麼原因造成了這起空難？

大火被撲滅後的伊春空難現場圖片來源：第一財經日報三伊春空難發生後幾個小時，時任國務院副總理張德江便趕赴事故現場，火速成立了由國務院批准，國家安全監管總局、民航局、公安部、國家監察委員會、國資委、全國總工會、黑龍江省政府等相關部門負責人共同組成的「8·24」特別重大飛機墜毀事故調查組（以下簡稱「調查組」）。

同時，根據《國際民航公約》的規定，E190飛機的製造商巴西航空工業公司，和引擎製造商美國通用電氣公司的代表及技術顧問，也一同參與了調查，並提供技術支援。

當天，巴西航空工業公司股票下跌4%左右。

半年以來，其生產的E190飛機已經出現了40多起並不嚴重的事故，包括引擎關閉、液壓問題、燃油洩漏等等，所幸並未造成人員傷亡。

此次伊春空難是否也與飛機本身的質量問題有關呢？