飛機墜毀時乘客是什麼樣的感覺？ - 知乎_第四章 齊全軍以往在飛行中的錯誤操作

齊全軍以往在飛行中的錯誤操作，並未得到河南航空的提醒。

齊全軍首次執飛哈爾濱至伊春的航線，無人帶飛，也嚴重違反了相關規定。

名相關管理部門負責人，提出了對應的處理建議。

報告一齣，站在輿論風口浪尖的角色，瞬間由航空公司變成了齊全軍。

一時間，媒體與民眾對這位機長的聲討此起彼伏。

有知情人透露，齊全軍參加深圳航空的機長考試時，曾被認為可以駕駛波音737飛機，但最終，深圳航空只是給了他E190機型的駕駛資質。

加上近些年來，民航系統內屢次出現資歷造假的問題，其中一半多發生在深圳航空，這無疑加深了民眾對齊全軍的質疑。

空難發生後，齊全軍因傷進入醫院治療，深圳航空一直派專人陪護，醫藥費用全部報銷，每月1萬多元工資按時支付。

2012年6月28日，就在調查報告發布的前一天，齊全軍被刑事拘留。

很快，齊全軍因涉嫌重大飛行事故罪被立案偵查。

2013年11月28日，該案件在黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理。

此前，上百名飛行員聯名寫信，希望法院在對案件的審判過程中，不要受到輿論的干擾。

這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件，國際民航組織甚至也派人前來旁聽，伊春空難的倖存者和遇難者家屬也來了很多。

檢方的主要依據仍然是國務院的調查報告，他們認為齊全軍對伊春空難直接負責，並且出事後沒有救助傷員和指揮旅客撤離。

齊全軍的辯護律師、空軍後勤學院客座法學教授張起淮，對此表示強烈不滿。

張起淮認為，儘管空管員提醒了齊全軍天氣狀況，但並沒有下達飛離或返航的指令。

鑑於飛機上有「重要乘客」，且伊春市領導親自接機，齊全軍有理由認為，地面管理人員是希望飛機可以強制著陸的。

張起淮還認為，法院不應當以調查報告作為審判依據。

國際民航曾立法推崇「不追責」調查，以避免事故調查因自身利益而不完全披露真相，背離事故調查的初衷。

而參與此次調查的民航局、河南航空，均為利益相關方。

張起淮列舉了28個導致空難的原因，除了調查報告所說的，還有伊春地區的地形氣候不具備建設機場的條件、機場裝置簡陋不完善、機場未經依法嚴格驗收、山地警報系統被關閉、空管員沒有執照、機場程式碼錯誤導致氣象資料無法錄入等等，齊全軍雖有過錯，但不應當承擔主要責任。

在張起淮的強烈要求下，VD8387的黑匣子錄音被當庭播放。

張起淮發現，部分錄音內容與起訴書並不一致，比如起訴書稱齊全軍一開始就沒看清跑道，但黑匣子錄音中明顯記錄著他說過「跑道很亮」。

法庭上，齊全軍最後流淚致歉，他認可自己操作中存在的問題，願意賣房賣車進行賠償。

原本對齊全軍恨之入骨的遇難者家屬，聽完庭審後變得困惑，他們無法繼續將怨恨對準齊全軍一個人，卻又不知道該由誰來給他們一個交代。

倖存者張新海甚至認為，齊全軍是替人背了鍋。

日，黑龍江省伊春市伊春區人民法院公開宣判，被告人齊全軍犯重大飛行事故罪，被判有期徒刑三年。

2014年12月19日，齊全軍在法庭接受判決圖片來源：新華社我國《刑法》第一百三十一條規定了重大飛行事故罪：航空人員違反規章制度，致使發生重大飛行事故，造成嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成飛機墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

重大飛行事故罪自1997年設立以來，齊全軍成為第一位、也是目前唯一一位因該罪名獲刑的罪犯。

但是，這一判決結果並沒有終結伊春空難的風波。

中國民航飛行員協會在判決的第二天，連發三條宣告，抗議判決結果。

宣告稱：「飛行事故是一個系統安全問題。

機長違規操作確實直接導致了伊春空難事故的發生，但是其背後蘊含的組織管理失誤則是更為根本、更為深層次的原因，對於民航業的長遠發展具有更大的危害性。

伊春空難後大量的新聞報道將矛頭直指機長，使社會輿論普遍對於機長懷有憤恨情緒。

我們希望法院本著客觀、獨立的立場對齊全軍進行判決，不受社會輿論的左右，也不使本案判決間接成為掩蓋行業管理失誤、化解民眾憤怒的一個工具。

一起事故的認定和處理不應以最終找到一位責任人而告終，這是非常可悲的安全文化。

」12月25日，齊全軍正式提起上訴。

他認為，法院認定其見死不救沒有事實依據，屬於杜撰；事故為多因一果，量刑畸重；一審審理違反程式，以不客觀的調查作為依據。

2015年4月10日，黑龍江省伊春市中級人民法院，對該案進行二審公開判決，裁定駁回齊全軍的上訴，維持原判。

「伊春空難所暴露的只是民航安全隱患的冰山一角，我們面對空難的悲慘後果，要做的是整體反省民航系統現存的安全隱患。

」張起淮說。

空難發生後，中國民航開始了大力整頓，對機場裝置維修改善、飛行員資質審查、安全管理培訓、消防救援措施等等方面，做出了重要調整。

尤其是支線航空公司、模擬航空公司以及地方小型機場，成為整頓的重點。

不久後，伊春機場增設了用於夜航的盲降系統。

伊春空難已經過去10年多，中國民航的安全性日漸提高，至今再未發生人員傷亡的重大空難，但那慘痛代價換來的教訓，我們仍然應當時刻銘記。

參考資料：”特別重大飛機墜毀事故調查報告》，國務院河南航空有限公司黑龍江伊春「8?24」特別重大飛機墜毀事故調查組，2012年6月29日2.《齊全軍重大飛行事故罪二審刑事裁定書》，黑龍江省伊春市中級人民法院，（2015）伊中刑一終字第2號3.伊春空難事故黑匣子錄音記錄4.《生死航班：伊春空難之痛》，《商品與質量》雜誌，2010年8月3日，知網5.《伊春空難：勇敢的中國人》，《新聞天地》雜誌，知網6.《致命航班伊春空難全過程還原》，《新世紀週刊》，2010年8月30日7.《伊春空難機長獲刑3年倖存者至今仍承受痛苦》，新華社，2014年12月20日8.《伊春空難倖存者：睡夢中常被呼救聲驚醒》，《京華時報》，8月27日9.《機長定罪難補民航安全千瘡百孔》，張起淮，2014年12月23日10.《天上的擴張「民航經濟」緣何失速》，《南方週末》，2010年9月2日.《空難調查在中國：正在嘗試資訊公開》，《南方週末》，2013年7月11日12.《伊春空難機長受審乃我國首例飛行員被追刑責》，《南方週末》，2013年11月30日13.《伊春空難未了局判了機長解脫了誰》，《南方週末》，2015年1月23日14.其他公開報道的文字、圖片、影片資料

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