尋找馬航 370：時間會讓人遺忘很多，但不包括你_第四章 第七弧線的重點搜索區域圖片來源
第七弧線的重點搜尋區域 圖片來源 ：澳大利亞輸運輸安全域性
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第七弧線的重點搜尋區域 圖片來源 ：澳大利亞輸運輸安全域性
2009 年，法國航空 447 號班機在大西洋上空墜毀，2 年後才找到殘骸，這還是在已知飛行路線和墜機地點的情況下，其殘骸在海底綿延 1 平方公里。雖然此時搜尋的裝置和技術都更為先進，但是這片海域對於搜救隊來說非常陌生，遠離陸地，況且「第七弧線」只是當下最有可能的區域，並非最終定論。
「第七弧線」海域之下的海床結構非常複雜，極其缺乏資料和資料，澳大利亞不得不委託私人公司進行海底測繪，中國「竺可楨號」測量船也加入其中提供幫助。
經過了 4 個月的準備，10 月 6 日，對馬航 370 的南印度洋水下搜尋行動終於重啟。
10 月底，海底測量團隊花費了大量精力，製作了這一海域的海床圖：這裡的海底險象叢生，斷層線比地面上最深的峽谷還要深 6100 米。
海底一片漆黑，水深 4500 米，當年泰坦尼克號遊輪沉沒於 3800 米的海底，人們花了 70 餘年才找到，馬航 370 的搜救難度可想而知。
更重要的問題是，「第七弧線」真的就是馬航 30 的歸宿嗎？
多個國家積極響應澳大利亞的決策。飛機上的人員幾乎沒有倖存的可能性了，但這並不意味著搜尋沒有意義，揭開馬航 370 的失蹤之謎，既是人道主義的使命，也無疑會對預防這種事件的再次發生有著非常重要的意義。
11 月下旬，中國政府出資 2000 萬澳元（大約 9200 萬人民幣），用於推動國際聯合救援的行動。
接下來，又是一陣漫長的迷茫期，直到第二年才迎來了轉機。
2015 年 7 月 29 日，位於印度洋西南方的留尼汪海灘，距離搜尋區域 5000 公里之外的非洲小島上，當地人發現了一塊疑似飛機的殘骸，上面佈滿了藤壺等海洋生物。
這一線索立刻引起調查組的注意：這會是馬航 370 的部件嗎？儘管他們經歷了太多這種最終失望的「線索」，但並沒有因此灰心。
8 月 2 日，馬來西亞官方宣佈這就是來自馬航 370 的右襟副翼；9 月 3 日，法國司法機關透過對比這塊殘骸上的序列號等方式，確認了這一資訊。
500 多天，這是找到的第一塊殘骸！
這會對馬航 370 的調查與搜救，起到轉折作用嗎？
首先，專家透過研究殘骸上的零部件狀態以及受損細節，希望可以獲得一些馬航 370 失事時的資訊。果然，他們從右襟副翼的損傷摺痕中推斷出：機翼在與飛機脫離的過程中，並沒有發生劇烈撞擊，而是可控撞擊，不排除海面迫降的可能。
難道真的是飛行員故意操控飛機墜毀的嗎？兩名飛行員再次受到公眾的質疑。
對於搜救方面，這塊殘骸能夠提供什麼幫助嗎？這塊殘骸距離第七弧線相隔甚遠，難道之前的搜尋方向又錯了嗎？
海洋學家們根據殘骸上的海洋生物、洋流特點、距離和漂浮速度等因素，建立了洋流模型，希望可以鎖定飛機的失事地點。
但，僅僅靠一塊殘骸太難了。
不過，至少從結果上看，留尼汪島附近的非洲海灘上，很有可能還有其他來自馬航 370 的殘骸。
搜救隊和一些民間獨立的搜救組織、人員，開始在這一帶進行了詳細的排查。從 2015 年 12 月 27 日至 2017 年 1 月 27 日的一年多時間裡，在留尼汪、坦尚尼亞、莫三比克、模里西斯等海域附近，他們發現了大量疑似來自馬航 370 的物品和殘骸，儘管其中大多數很快被排除在外，但最終仍有 3 塊主要殘骸確定、20 餘塊殘骸「很可能」或者「幾乎確定」來自馬航 370。
之前的那塊右襟副翼，加上一塊左外側襟翼和一塊右外側襟翼，三塊確定的殘骸共同證明了之前的那個結論：墜毀時，飛機很可能處於自動駕駛或者人為操控狀態。
至此，雖然沒有蓋棺定論，但飛行員自殺墜機已經是目前最大的可能了。
截至 2018 年年底，官方列為在重點的馬航 370 殘骸分佈
圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告
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截至 2018 年年底，官方列為在重點的馬航 370 殘骸分佈 圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告
2016 年，海洋學家終於透過洋流模型，判斷飛機的最終失事地點，很可能就在南緯 35 度附近，這一區域之前並未被搜尋過。
這似乎是新的希望。
然而，令人遺憾的事情發生了。
2017 年 1 月 17 日，主導此次搜救行動的馬來西亞、中國和澳大利亞政府，經過嚴謹討論後共同宣佈：停止繼續搜尋馬航 370，等到新的線索出現再重啟。
馬航 370 自失聯以來，搜救行動共持續了 1046 天，搜尋海域 12 萬平方公里，花費約 1.56 億美元。這已經是人類航空史上規模最大的一次搜救，所有人都盡力了。
難道就這樣結束了嗎？乘客的家屬們不願意接受，等待真相的每一個人都不願意接受。
轉機出現在一年後。
出於新的搜尋區域、輿論壓力和人道主義等原因，馬來西亞政府不得不考慮繼續搜尋馬航 370，但巨大的人力、財力投入也困擾著各個國家。
幸運的是，商業打撈公司願意為此承擔責任。在經過層層招標程式後，2018 年 1 月 6 日，美國海底探測公司「海洋無限」，獲准重啟馬航 370 的搜救工作，並承諾只有找到飛機殘骸才收取報酬。如果成功，馬來西亞政府將支付他們 7500 萬美元。
海洋無限公司除了擴大搜索第七弧線的海域，還把海洋學家的判斷納入範圍之中，並投入了最新的科技裝置。他們勢在必得，所有關心馬航 370 的人對他們給予了厚望。
這次搜尋一直持續了 4 個多月，他們在耗資 5500 萬美元、掃描了 11 萬多平方公里的海底世界後，最終因為一無所獲，在當年 5 月 29 日正式結束了這一任務。
第二天，馬來西亞政府宣佈，停止對馬航 370 搜尋，如無意外，將不再重啟。
2018 年 7 月 30 日，馬來西亞政府釋出《馬航 370 安全調查報告》，作為對這一事件的官方總結。這是調查組釋出的第五份報告，也是至今為止的最後一份。報告來自由馬來西亞、中國、澳大利亞、英國、美國、法國、印度尼西亞和越南 7 國代表共同組成的國際調查小組，這一組織於幾個月後正式解散。
這份結果並不讓人滿意，總而言之，調查組既沒有確定失聯原因，也不排除任何可能。除了提供部分事實資訊，對於大部分人來說，並沒有太多意義。
關於馬航 370 的「最新線索」也一直不斷傳出，就算可能性很低，所有人仍然沒有放棄。2018 年 9 月，一名英國技術專家，聲稱利用谷歌地圖，在柬埔寨找到了飛機殘骸。中國立刻調動了 10 顆衛星觀察，但最終只看到了一片叢林。
馬航 370 從失聯至今，已經過去 7 年。7 年裡，每一個失聯乘客的家屬都還沒有走出這個夢一樣的事實，每個人都還心繫著這架飛機和上面的人員。直到今天，仍然有很多來自世界各地的民間組織和個人，在馬航 370 有可能墜毀的地方，繼續默默地搜尋。他們不為名利，只希望真相大白於世。
時間會讓人們遺忘很多，但不包括馬航 370。
參考資料：
1、馬航 370 官方調查報告，中國民用航空飛行學院外國語學院教師團隊翻譯
2、美國探索頻道紀錄片《馬航 370：失落的環節》
3、英國廣播公司 BBC 紀錄片《地平線：馬航 370，你在哪裡？》
4、美國國家地理頻道紀錄片《海底大搜索：馬航 370》
5、加拿大 Cineflix 製作的紀錄片《空中浩劫》
6、其他公開報道的文字、圖片、影片資料