尋找馬航 370：時間會讓人遺忘很多，但不包括你_第三章 首先就是無線電和ACARS被關閉的事實

首先就是無線電和 ACARS 被關閉的事實。正常情況下，這兩者會隨時保持執行狀態，尤其是 ACARS，要關閉它並不是一件輕輕鬆鬆的事情，出現故障的機率更低，調查組也極為確信，它們是被人為干預關閉的。

2001 年美國「911 恐怖襲擊事件」中，民航客機被恐怖分子劫持後，先被關閉的就是通訊系統，以至於和地面失去聯絡，最終撞向世貿中心和五角大樓。

另一個線索是，調查組在檢查乘客名單中，發現有兩人使用的是失竊護照。

難道真的有恐怖分子混入飛機，伺機劫持了飛機嗎？

國際刑警即可展開了調查。

結果很快就出來了。3 月 11 日，國際刑警組織秘書長宣佈，使用被盜護照的兩人為尋求移民庇護的伊朗公民，雖然暴露出馬來西亞航空公司的安檢漏洞，但還是排除了兩人恐怖分子的嫌疑。

此外，調查組還發現，這架飛機上裝有自動駕駛系統，如果飛機遭遇劫機，這套系統會被啟用，那麼它將脫離飛行員控制，飛行到一個指定地點降落。但他們沒有找到這套系統被啟用的證據。

雖然馬航 370 存在被劫機的可能性，但難以被證實。

那麼無線電和 ACARS 為何會被關閉呢？

另一種可能就是飛機發生嚴重故障，比如機艙爆炸、失火等等，這種情況下，機組人員應當首先處理事故，其次才是通訊，如果事故極其突然和嚴重，也有可能導致失聯。

調查組之所以懷疑這種可能性，主要是因為飛機上的貨物清單引起了他們的注意。

馬航 370 上運載的貨物總重量為 10806 千克，大多是常規物品，但其中兩件不得不讓人浮想聯翩：221 千克的鋰電池，和 4 噸多重的新鮮山竹。

鋰電池活性很高，在受熱、損壞、過度充電或放電等情況下，都非常容易失火，並且後果非常嚴重。

難道是這批鋰電池在受熱或者其他因素影響下，引起了飛機失火嗎？

經過一步步調查，他們瞭解到，鋰電池由摩托羅拉的貨運代理委託運往北京，除了馬航 370，當天所有從吉隆坡前往北京的離港貨艙都被他們預定了。當年 1 月至 5 月，這家代理公司已經透過飛機向北京運送了 99 批鋰電池，從未出現事故。

這批鋰電池於前一日已經抵達吉隆坡國際機場，並被安全密封和看護。

調查組還對鋰電池進行了高溫、跌落、短路等測試，最終，他們認為鋰電池的運輸符合標準程式，失火的可能性很低。

山竹為什麼也會引起重視？

據調查，這批山竹在飛機起飛前兩個小時才被運到機場，而在馬來西亞的主要地區，山竹不屬於應季水果，因此便有人推測，新鮮山竹可能是被偽裝的爆炸物品之類；或者，山竹汁與鋰電池接觸，可能會產生有害煙霧，或者引起火災。

事實真是這樣嗎？

調查組反覆求證，發現真相正好相反。運輸山竹的委託人來自柔佛州麻坡縣，而山竹在當地恰恰屬於當季水果，這批山竹的包裝與安檢程式也完全符合規範。

山竹進入飛機的集裝程式 圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告

載入中…

山竹進入飛機的集裝程式 圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告

他們還對山竹進行了 pH 酸鹼度和電導率測試，並根據它們存放於貨艙的位置，最後確認這兩類物品不可能成為馬航 370 消失的原因。

至於其他會引起飛機事故的可能性，調查組也一一進行了排查，並沒有發現證據表明馬航 370 存在明顯的安全隱患。

並且，如果飛機發生嚴重事故，也幾乎不可能繼續飛行六個小時。

如果沒有第三方強行干涉，飛機也沒有發生嚴重事故，無線電和 ACARS 還會在什麼情況下被關閉呢？

調查組想到了一種讓人不寒而慄的可能：飛行員墜機自殺。

這種情況在以往也發生過，1976 年以來，飛行員自殺導致的空難已經發生過 8 次，比如 1997 年勝安航空 185 航班空難，就是因為機長炒股虧損 100 萬美元，最後駕駛飛機自殺，導致 104 人遇難。

一開始，調查組認為這種情況的可能性很低，因為馬航 370 的機長和副機長經濟狀況良好，沒有精神病史，也沒有證據表明他們與他人有嚴重的矛盾，飛行記錄非常好，幾乎不存在自殺動機。

但是隨著其他的可能性逐漸被排除，這種猜測開始更讓人信服。

尤其是一條接一條線索的出現。

在調看安檢錄像中，調查組發現，機長和副機長並沒有被嚴格檢查，安檢員只是象徵性拍拍他們的身體，便放行透過。

這算不了什麼，畢竟如果機組人員要劫持飛機，武器並不是必需品。

接著，新聞媒體報道出，機長扎哈里在此次飛行之前，剛剛結束了一段痛苦的婚外情，且與多名空乘發生過不正當關係；此外，他還在社交媒體上騷擾過女性，並發表過激烈的政治言論。

讓外界更加疑惑的一條新聞是，調查人員在扎哈里家中的模擬飛行器上，發現不久前他曾模擬飛行過一條航線，與馬航 370 失聯後的航線非常吻合。

而副機長法裡克，此前有過違規行為，將無關女性帶入駕駛艙參觀。

儘管這些訊息將機師推向了輿論的風口浪尖，但這也不能證明他們自殺的動機，雖然他們完全有能力操縱飛機。

最重要的線索，還是來自馬航 370 的相關飛行資料。

無線電和 ACARS 需要手動關閉，尤其是 ACARS 的關閉較為複雜，機長或副機長做出這一行為的可能性最大；

三次非正常轉向，尤其是第一次，轉彎角度和高度浮動很大，調查組在經過幾次模擬後，發現很難由自動駕駛來完成；

進一步的飛行資料顯示，馬航 370 曾在 4 萬英尺的高空飛行較長時間，氧氣面罩無法滿足乘客需求，但駕駛艙卻有足夠的氧氣供飛行員使用；

在檳城上空，一座電信塔臺曾捕捉到一個手機訊號，雖然這一訊號僅僅提供了定位的資訊，但手機號碼的註冊者被證明是副機長法裡克；

……

還有一個非常重要的證據，出現在一年後發現的馬航 370 殘骸上。

四

我們暫且先回到對馬航 370 的搜救行動上。

時間很快就到了 2014 年 6 月份。

6 月 26 日，根據「第七弧線」的最新推定，澳大利亞官方劃定了馬航 370 的重點搜尋範圍：在這一弧線的南緯 39 度到南緯 36 度之間，面積大約 6 萬平方公里。