尋找馬航 370：時間會讓人遺忘很多，但不包括你_第二章 接下來是漫長的搜救與等待
接下來是漫長的搜救與等待。
半個月後，3 月 24 日晚上 10 時，馬來西亞總理在吉隆坡召開新聞釋出會，承認馬航 370 客機已經在南印度洋墜毀，無人生還。
家屬們聽到訊息後，悲痛欲絕，不少人當場昏厥過去。他們難以接受這樣的結果，同時，他們也不相信這就是事實。
這半個月的時間裡，究竟發生了什麼，讓官方在沒有找到飛機殘骸前，就釋出了這樣的訊息？
馬航 370 失聯的訊息傳遍世界後，各種小道線索滿天飛，尤其在越南、馬來西亞、柬埔寨等地，有人說看見了馬航 370 飛過，有人說目睹飛機被擊毀，還有航空管制部門聲稱監測到了航班的訊號。
馬來西亞當局原本就一頭霧水，無從下手，這下更加慌亂了。大量的訊息不斷被推翻，真相反而越來越模糊。
截至 3 月 8 日下午 3 時 30 分，參與搜救馬航 370 的國家已經達到 7 個，包括中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南和菲律賓。
問題是，就連飛機是否墜毀都無法確定，又如何鎖定搜尋區域呢？如果把尋找馬航 370 比作「大海撈針」，那麼，此時他們連那片海在哪裡都不知道。
但，任何線索也不能放過，哪怕只有一點點希望。搜救隊從馬航 370 失聯的地點為中心，不斷向四周擴大搜索範圍，並逐漸調整搜尋方案。
很快，調查人員有了新的發現，為搜救隊提供了方向。
因為應答機的關閉，二次雷達無法找到馬航 370 的蹤跡，但一次雷達並沒有失效。調查員透過馬來西亞軍用一次雷達的記錄，發現了一個讓所有人不解的事實。
透過軍用雷達的資料，再結合馬航 370 的航跡行為和相關特徵，調查員得到的結論是：馬航 370 在透過 IGARI 航路點後不久，先後進行了三次轉彎，折返馬來西亞，飛往東海岸的哥打巴魯、吉蘭丹、檳城島，並透過 MEKAR 航路點，最終於 3 月 8 日凌晨 2 時 22 分，消失在印度洋的安達曼海域。軍用雷達識別馬航 370 為「友好」，不對國家領空安全、完整性和主權構成任何威脅，於是軍方並未進行攔截。
來自哥打巴魯民航局的民用一次雷達的資料，與軍用雷達資料吻合，為這一結論提供了有力證明。
如圖所示：紅色路線會馬航 370 計劃飛行路線，黑色虛線為其改道後的航線，一次雷達的訊號最終消失在安達曼海域。圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告
載入中…
如圖所示：紅色路線會馬航 370 計劃飛行路線，黑色虛線為其改道後的航線，一次雷達的訊號最終消失在安達曼海域。圖片來源：馬航 370 號班機失聯事件官方調查報告
安達曼海會是馬航 370 失事的地點嗎？
很快，安達曼海成了重點搜尋區域，包括附近的泰國灣、馬六甲海峽、南中國海；同時，馬來西亞官方宣告，除了海上，陸地搜尋也已經展開，包括哈薩克、土庫曼等地。
吉隆坡國際機場上，數十種語言書寫的橫幅、幕布記錄著同一個願望：祈禱馬航 370 上的所有人員平安。
3 月 14 日，參加國際聯合搜救行動的國家和地區已經有 10 餘個；3 天后，這一數字增加到 26 個。
然而 6 天過去，那些疑似的線索都被排除後，一切還是杳無音訊，上千萬美元砸下去，連個響都沒聽見。人們寧願相信，馬航 370 載著所有人，飛往了另一個平行宇宙。
除了推測飛機可能失事的地點，另一個搜尋方向也在緊鑼密鼓地進行著：尋找黑匣子。
黑匣子是飛機上的記錄儀，包括駕駛艙錄音記錄器和飛行資料記錄器兩部分，除了記錄機師們的對話，還有飛機的各項飛行資料。馬航 370 上的駕駛艙錄音記錄器，可記錄 2 小時的標準錄音和 30 分鐘的高質量錄音，而飛行資料記錄器則可以保留 25 個小時的飛行資料。
即便在海底，黑匣子也很難受到損害，如果找到黑匣子，或許就可以解開飛機失蹤之謎。
而此時黑匣子凸顯其重要性的，則是它的另一個裝置：水下定位信標。
黑匣子的水位定位信標，會在遇到海水時啟用，並且規律地發出訊號。這無疑為飛機的搜尋提供了一條重要途徑。
根據馬航 370 的維修記錄，調查組發現，它的飛行記錄器水下定位信標電池已經在一年多前過期，但駕駛艙錄音記錄器的水下定位信標電池則正常，但如果飛機失事，這塊電池只能維持 30 天左右。
在這片陌生而又廣闊的海域，30 天，對於此時的搜救隊來說，仍然顯得很緊張。
搜救隊幾次發現疑似馬航 370 黑匣子水下定位信標的訊號，他們使用了當時最先進的裝置，但得到的結果，只是將這些訊號排除掉。
越來越多的衛星、飛機和船隻加入搜尋，但並沒有帶來一個好訊息。不斷有人開始提出質疑：我們搜尋的方向真的沒錯嗎？
馬航 370 失聯半個月後，3 月 24 日晚，馬來西亞總理納吉布回應了這種質疑。
失聯航班已經墜毀於印度洋南部海域的訊息，來自於英國航空事故調查處，而英國航空事故調查處則受僱於倫敦的國際海事衛星組織。
國際海事衛星組織是如何得出這一結論的？
原來，海事衛星為馬航 370 提供衛星通訊，飛機裝有海事通訊系統，按照設定，如果飛機的通訊系統停止活動，衛星則會每隔一個小時，自動向飛機發出一個訊號，飛機上的相應裝置會自動回應，這種互動方式被稱作「握手」。這種「握手」提供的資訊非常有限，類似於衛星詢問「你在嗎」，飛機回應「我在」，僅此而已。
國際海事衛星組織在檢查衛星通訊日誌後，從混亂的資料中發現，位於澳大利亞西海岸的珀斯基站，最後一次向馬航 370 發出「你在嗎」的訊號後，馬航 370 沒有回應，而這之前，雙方已經發生了 7 次「握手」，都在飛機失聯之後。
也就是說，馬航 370 在失聯後，又繼續飛行了大約 6 個小時！
之前所有的搜尋都付之一炬。
雖然關於馬航 370 的「握手」資訊十分有限，但國際海事衛星組織的科學家們並沒有放棄，他們繼續深挖，透過每次「握手」的時間、距離等資訊，最終計算出一條「第七弧線」，其南段——珀斯西部的南印度洋附近，為馬航 370 最終失事地點，面積大約為 120 萬平方公里。
儘管這個結論否定了此前的搜尋目標，但無論如何，這也算得上半個月以來，最有可能找到馬航 370 的線索了。
新一輪的大規模搜尋緊急展開，但困難也緊隨而至：惡劣的天氣、複雜的海底環境和高昂的費用。
開始有國家退出聯合搜救隊。此時搜救的主要指揮棒交到了澳大利亞手裡，澳大利亞總理 4 月 1 日稱，在找到馬航 370 的殘骸前，會不定期設定搜尋期限。同時，包括中國在內的多個國家，繼續不斷派出衛星、飛機和船隻，在茫茫南印度洋上，日夜搜尋。
4 月 8 日，根據推測，馬航 370 的黑匣子水下定位信標電池已經耗盡，但隨後，澳大利亞「海洋之盾」號軍艦偵測到疑似黑匣子的訊號，搜救團隊對此抱有很大希望。
幾天之後，這一訊號再次被排除。
搜尋黑匣子這一線索不得不被中斷。
儘管搜救隊仍然在努力，也沒有放棄希望，但無力感越來越強，也是不爭的事實。4 月底，鑑於天氣惡劣等原因，空中搜救行動暫停；大規模的海面搜救行動也在 1 個多月後暫停。
與此同時，關於飛機失事原因的調查和猜測，也進入到迷霧之中。
三
大多數沒有直接證據的猜想和陰謀論，並不是調查組優先的目標。在分析種種跡象之後，幾個最有可能的推測，逐漸在公眾面前清晰起來。
最開始，信眾最多的是馬航 370 被劫機了。
這種說法有足夠的理由。