19. 掘墓人與送葬者_第一章 掘墓人與送葬者歷史深處的民國掘墓者載灃從

掘墓人與送葬者

歷史深處的民國

掘墓者載灃

從孫中山成立「興中會」算起到黃花崗起義結束，近十七年的時間裡，革命黨雖然四處點火，犧牲無數，費了老大的勁，卻並未傷到清朝的根本。

但令革命黨萬萬沒想到的是，數萬革命兄弟姐妹十數年來英勇奮鬥都沒有完成的夢想，攝政王載灃同志憑一己之力胡搞了兩年就實現了。

載灃為了鞏固大清帝國的統治，還真是拼了小命。一掌權就上馬了一個國字號專案「兩手都要抓，兩手都要硬」。

第一隻手，抓軍權。

想當年，「庚子事變」後，載灃作為慈禧欽點的「謝罪專使」到德國轉悠了一圈，別的沒學到，倒是認可了德國人對他說過的一句話：皇室子弟要讀軍校，皇族要抓住槍桿子。是啊，要想鞏固基業，槍桿子就必須掌握在皇族手裡，特別是不能讓漢人拿去了。

於是，載灃回國後就忽悠慈禧老太太建了一所陸軍貴胄學堂。光看「貴胄」兩個字，就知道招生物件是出身於親貴家庭的「富 N 代」以及「官 N 代」了。

當時，載灃和他的六弟載洵、七弟載濤帶頭入學。載灃想得挺好，咱們都好好學本事，畢業後進入軍隊替皇室掌控軍權。但他不明白，這些宗室紈絝爺們兒已經無可救藥了。

看這幫大爺們在學校的表現：叼著進口的香菸，使喚著老師做奴才，想上課就來，不想上課就「提籠架鳥鬥蛐蛐兒」，高興了還在課堂上來段京戲，幾乎就把上課當成開 Party 了。

這還是載灃沒當攝政王之前的事情，咱們再看看他真正開始攝政後，是怎麼折騰的。

1908 年年底，載灃建立「禁衛軍」，目的自然是用來保衛皇帝兒子屁股下的椅子。載灃讓七弟載濤做禁衛軍總負責人，讓排漢思想最嚴重的良弼做禁衛軍第一協統領。

1909 年春，載灃重整海軍。設海軍部，合併北洋水師和南洋水師，下設巡洋、長江兩大艦隊。海軍大臣（海軍司令）是載灃的六弟載洵。為海軍重整甘做老黃牛累得半死的海軍實力派軍官薩鎮冰靠邊站。

1909 年 7 月，載灃宣佈 4 歲的溥儀為海陸軍大元帥，並由攝政王代為執行。

辦成了這三件大事，令載灃自信心急劇膨脹。接下來，在好哥們兒良弼的建議之下，他又成立了一個新的軍事機構「軍諮府」——大清帝國陸、海兩軍作戰指揮的最高軍事統率機關，相當於解放軍總參謀部。載灃再次把最高長官的重擔壓在了七弟載濤肩上。

六弟載洵為海軍大臣，七弟載濤統領禁衛軍和軍諮府，載灃自己是海陸軍大元帥，三個平均年齡不到 24 歲的年輕後生，居然獲得了大清帝國軍隊的最高領導權。一個全新的吉尼斯世界紀錄就此在大清帝國誕生：世界軍事史上，海陸軍統帥平均年齡最年輕。

但是，掌握軍隊的關鍵，不在於換幾個頭頭，而在於掌握中下層軍官。

就這一點而言，載灃還得向袁世凱同志多多學習，北洋六鎮中的五鎮，其上、中、下層軍官幾乎全是袁世凱的人。隨你載灃換掉北洋軍幾鎮統制，也不會讓袁世凱人走茶涼。袁世凱若是以後能回來，軍隊還聽他的。

載灃一系列任人唯親的動作，令軍界寒心。朝廷對軍隊的控制力不升反降，白忙了。

第二隻手，抓政權。

自從慈禧老太后頒佈《欽定憲法大綱》後，由張謇同志挑頭，立憲派搞起了各種預備立憲活動，某些心急的同志們連諮議局（省級議會）都籌備好了，時刻準備著迎接「多難興邦，國富民強，消滅外辱」的新局面。

士紳們如此積極，但載灃的態度就冷淡許多，一切按照老太后規劃好的節奏走，只能慢不能快。

這可急壞了立憲派。立憲派本來是打算幫忙清政府而非造反的，他們想推著政府走，想早點把政府推到立憲道路上去。怎麼推呢？

請願，進京請願。請願內容還是袁世凱當年被退休之前提過的：速開國會，立即組織責任內閣。

立憲派領袖張謇同志以身作則，以近六十高齡南上北下，足足進出北京三趟。

在他的現身鼓勵下，全國人民的立憲熱情高漲，數百萬士紳、學生、各地督撫還有來自各階層的普通老百姓，簽名遊行搞示威，刺指割股寫血書，又是請願又是威脅，場面十分火暴，其火暴程度也就未來的「五四運動」能與之相比。

巨大的壓力之下，載灃被迫做出讓步。

1910 年 9 月，資政院成立，並承諾兩年後開國會。

1911 年 5 月，眾人期待已久的責任內閣出爐。

不過人事安排很不讓人滿意。內閣十三個位置，漢人只有四個。滿漢比例失調不說，九個滿人之中還有七個皇族（另說五人），這不就是皇族內閣嗎？！

瞧瞧人家英國，皇族就不擔任內閣成員！而大清朝廷仍將國家權力視為一家一姓之私產，他們不僅不信任漢人，甚至也不信任無血緣關係的滿人，而只信任自家那一小撮宗室親貴！

內閣的民族和血統問題，頓時讓滿懷希望的立憲派與地方督撫徹底失望，從頭頂涼到了腳底。他們原本是要從滿人那兒更多的權力，沒想到想分的沒分到，自己有的人家還要奪走。頓時把愛新覺羅王朝恨得牙根癢癢，本來聽不進去革命黨人排滿的宣傳，忽然就入耳了，真是非我族類，其心必異。

載灃政府的倒行逆施，終於把立憲派推到了革命黨的一邊。雖然立憲派不主張非要推翻清朝不可的革命，但他們也不反對同盟會等組織去這麼做。於是，發生革命的地方，立憲派都會積極參與。

1911 年春夏之交，載灃終於幹了一件靠譜的事情——給大清帝國挖好了一座大大的墳墓。現在就只等那個把沒落的清帝國一腳踹進墳墓的人。

送葬人盛宣懷

皇族內閣之中，新上任的內閣郵傳部大臣盛宣懷毛遂自薦，扮演了這個偉大的角色。

自從袁世凱掀起修鐵路高潮以來，清政府基本上就認定了「要想富、先修路」的模式。但並非所有的鐵路都能像袁世凱修京張鐵路那樣自行籌資、自行設計，大部分鐵路都得跟外國人借錢修。因為朝廷沒有足夠的錢，畢竟有那麼多的賠款要還、有那麼多的貪官要養。

但借外債修路也有兩個巨大的缺點：

一是有損鐵路主權，譬如管理權歸對方。

二是借款必須以鐵路產業作為抵押，如果到期不能還本付息，對方將把鐵路佔為己有。

眼見於此，以立憲派為代表計程車紳們站起來帶頭疾呼：拒外債、收路自辦，多省督撫起身響應。

沒辦法之下，清政府同意由各省自己籌資修建鐵路幹線。

具體做法是，清政府允許各地招商局以招商的名義，吸納民間資本入股修建鐵路。所以各地都成立了很多商辦的鐵路公司，從民間吸納了不少的資金。

此事自是少不了立憲派的摻和。像張謇的好幾個熟人都是跟鐵路有關的大佬，如浙江鐵路公司總理湯壽潛、湖北鐵路協會會長湯化龍、四川「川漢鐵路改進會」會長蒲殿俊、首倡湖南「鐵路股東會」的譚延闓。補充一句，譚延闓的老爸之前作為龍套出現過，他是兩廣總督譚鍾麟。

然而，只能用八個字來形容這種商辦鐵路公司——熱情可嘉，方法不對。

經費不足不說，造路也缺乏全盤規劃，連對接鐵軌的寬窄都不同。這樣一來，修路的效率自是極其低下。

更可恨的是，不少腐敗分子趁機中飽私囊、貪汙公款，導致公司遲遲不能贏利。如四川鐵路更是虧損達到三百萬兩白銀之多。

出現如此糟糕的局面，對於在內閣之中分管修路這一塊的郵傳部大臣盛宣懷而言，於公，他必須站出來說話，想個解決辦法；於私，他有一番盤算——築路需要大量的鐵軌，肥水不流外人田，可以交給自己的漢冶萍公司生產，而且修路肯定還要找西方銀行借款，自己也可以趁機賺點回扣。